禁賽時間雖然只是五年，但人家不停進步，自己卻原地踏步，一來一回，就並非單靠下一個五年的時間可以追回。

希素慘劇所引發的巨大連鎖反應，除了影響到利物浦，令她逐漸跌下神壇外，也影響到之後英格蘭足球的發展。

先講利物浦，慘劇後歐冠決賽如期舉行，球隊被祖雲達斯以1:0擊敗。失去歐洲冠軍，同時球隊歐洲足球王者的身份也日漸失色。歐洲足協的調查報告直指來自英格蘭的利物浦球迷為慘劇真凶。或者知道罪責難逃，出名硬淨的英國首相「鐵娘子」戴卓爾夫人罕有地先認低威，在歐洲足協宣佈罰則前，主動宣佈英格蘭的職業足球隊不再參加歐洲賽五年，而利物浦更被罰禁賽十年 (最後減刑至六年)。

利物浦是英格蘭足球壇的大阿哥，也是歐洲數一數二的勁旅。禁賽令使利物浦一段時間內無法爭逐歐洲賽事的榮譽，高質素球員亦不願加盟。「若要生活好，咪買利物浦」好好的一支王者之師，逐漸變為一支打「海鮮波」的球隊，激死球迷輸死賭仔。利物物浦在九十年代初再次重投歐洲賽場，不過球隊已經今非昔比，不再是奪冠大熱，直至在十幾年後，即2005年，球隊才再次贏得歐洲賽的冠軍。

禁賽令給英格蘭足球發展帶來嚴重打擊，造成球員技術和戰術意識的大倒退。英式傳統踢法是長傳急攻，這種打法著重球員身體質素，個人技術反而是次要。只不過在七十年代開始，隨著與歐洲大陸球隊頻繁交手，英格蘭球隊開始學習歐陸的先進踢法﹕開始懂得控球在腳，重視整體配合﹔在地面慢慢組織攻勢，不再一味長傳急攻。當然，在學習他人長處時，英格蘭的球隊仍然保留了自己的特色，必要時仍可以長傳急攻的打法殺對手一個措手不及。正因為能同時掌控兩種截然不同的打法，在禁賽令實施之前，英格蘭球隊在歐洲賽的成績非常出色，在1977至1984年這8年間，她們便在兩項歐洲盃賽事中合共贏得了9次冠軍。

禁賽關係，英格蘭的球隊頓失與來自歐洲對手交流的機會，球員們缺乏比賽去學習先進的打法。偏偏這時歐洲掀起了由意大利名帥沙基進發起的戰術革命﹕注意球場上的空間切割，強調球員之間的距離，以局部人數優勢壓縮對方的推進空間﹔要求球員注意無球在腳的情況下如何走位，隨時支援隊友去圍剿對手。當這種嶄新的踢法席捲全歐洲時，英格蘭球隊卻只能塘水滾塘魚，來來去去都是跟自己打法相似的國內對手交戰，打法上逐漸倒退回傳統的長傳急攻，重視身體質素而輕視了技戰術的訓練。禁賽令結束後，英格蘭球隊無法應對先進的打法，被對方控球在腳，自己則像盲頭烏蠅般在球場上四處亂走，比賽節奏完全被對方掌控。

球員技戰術倒退的惡果在90代初逐漸浮現，在球會層面，在解禁後參加歐洲賽的英格蘭球隊經常淪為陪跑對象，在一段長時間內無法染指歐洲冠軍。而在國家隊層面，則先後無法打入1992年歐洲國家杯決賽周和1994年世界盃決賽周，這對一向以足球強國自詡的英格蘭是非常大的打撃。

所以話世事難料，一場發生在比利時的慘劇，卻令英格蘭足球絕跡於歐洲，長時間的被逼閉門造車，亦令發展勢頭良好的英格蘭足球頓走回頭路。禁賽時間雖然只是五年，但人家不停進步，自己卻原地踏步，一來一回，就並非單靠下一個五年的時間可以追回。時至今日，英格蘭的球隊仍未在歐洲賽場回復昔日的光輝，可見禁賽的打擊猶在。

希素慘劇後，利物浦既輸掉了歐洲冠軍，最意想不到的是，球隊從此踏入了一段意想不到而又漫長的黑暗歲月。

曾經，英格蘭的天空被曼聯這支足球隊以出色的戰績染成一片曼聯紅，不過隨著球隊近年不時踢「海鮮波」，表現時高時低，儘管英格蘭的天空仍然是紅色，然而此紅已不是彼紅，現在是利物浦的紅色。

利物浦當年實力強橫，被香港人稱為「離晒譜」，貪其讀音與隊名相近。利物浦有多強大？她是贏得最多歐洲冠軍的英格蘭球隊。多年來出了無數名將，例如「國王」杜格利殊 (Kenneth Mathieson Dalglish)，他曾經以球員及教練兩種不同身份帶領利物浦奪得聯賽冠軍，正宗衝鋒陷陣又得，坐定定指揮又得，得咗﹔另外又有靚仔兼好波，速度快到經常令對手後衛「食塵」的前鋒奧雲 (Michael Owen)﹔有著無窮鬥志，長傳短傳都好似用手「拋波」般準確，加上炮彈般強勁的遠射能力，利物浦球迷稱之為「神奇隊長」的謝拉特 (Steven George Gerrard)，還有其他名將，不過今次不是球壇點將錄，就不逐個介紹了。這支有著輝煌歷史的球隊，曾經因為一場三十五年前的慘劇，打斷了她持續稱雄英格蘭和歐洲球壇的歲月，更令球隊從此陷入了漫長的低谷。

將時針撥回1985年5月29日，歐洲聯賽冠軍盃決賽的日子，由利物浦對來自意大利的祖雲達斯，比賽地點在比利時布魯塞爾的希素球場。講到決賽球場，自然聯想到宏偉的看台，配上各種現代化設施，總之是個適合誕生歐州足球王者的舞台。不好意思，希素球場並不如大家想像中的決賽用球場，反而是設施殘舊不堪，為之後的慘劇埋下伏線。

利物浦與祖雲達斯，兩隊都是各自國內的班霸，難得兩雄相遇，話題性十足，那怕平時無睇波的人，都會約朋友湊下熱鬧，買齊啤酒花生加薯片，擠在那個年代又細又厚的電視機前等開波。至於球場內就更加熱鬧，成班球迷聚頭講波經，可能情緒太高漲，結果由互動變成衝動，利物浦的球迷竟然走去挑釁祖雲達斯的球迷，先講口再動手，打算爬過分隔兩邊球迷的鐵絲網去打人，豈知個鐵絲網日久失修，搖得兩搖當場塌了，無遮無擋下，大批利物浦球迷瘋狂追打祖雲達斯的球迷，後者不敵逃走，成班人逼在看台上，之前都講過，希素球場好殘舊，那麼多人在看台上打仗咁打，看台最後承受不住突然增加的重量，當場倒塌，  造成39人死，600人受傷。

雖然發生了這樣的慘劇，但比賽仍然照常舉行，或者受慘劇影響，利物浦都無心戀戰，最後1:0輸給祖雲達斯，既輸掉了歐洲冠軍，最意想不到的是，球隊從此踏入了一段意想不到而又漫長的黑暗歲月，連帶改變了整個英格蘭球壇的發展。

原來香港未出名前，屯門已早一步登上歷史舞台

香港由一個小小漁村，發展成為轉口港，到今日的國際金融中心，與擁有深水不結冰的維多利亞港有關，時至今日，維港兩岸的中環和尖沙咀是香港的重要地段，其實在千幾年前，中環和尖沙咀可能仍然是海或沙灘時，屯門已早一步站在歷史舞台上。事緣由唐朝講起，唐朝政府為發展海外貿易，分別在廣州、泉州、揚州和交州設立指定港口，讓外商進行交易。各個港口設置市舶司 (類似今日的海關)，負責管理海外貿易，舉凡徵收貨稅、檢查出入船隻和管理外商，都由市舶司負責。而四大港口中，又以廣州的規模最大﹔要留意，廣州不是海岸城市，船隻要由廣州出海，只有經珠江，最後在珠江口進入大洋。珠江口分兩岸，西岸是淺水地帶，不利航行﹔而東岸則屬深水區，適合大小船舶航行，而屯門正好在這條航道上，青山灣是進入珠江口前最大的深水港，這個地理上的優勢，正好給中外船隻停泊，好配合廣州的貿易活動。因為屯門扮演著類似廣州門戶的角色，故歷朝會在屯門駐兵，以保障航道的安全。

好多人會以為「鴉片戰爭」是東西方國家第一次在海上交戰，其實比鴉片戰爭早三百幾年的時候，明朝政府已經與來自歐洲的國家葡萄牙在海上開戰，地點正好在屯門海域，十六世紀初年，葡萄牙人已在屯門登岸，並建營立寨，製造武器，霸佔了七年時間後， 出名朝政腐敗的明朝政府終於發覺有問題，一聲令下，就由時任廣東巡海道副使汪鋐提兵出戰，誓要將葡萄牙人驅逐出境，來一個還我河山。

汪鋐可能是中國歷史上第一個體會到西方船堅炮利的人，葡軍在船隻和火炮的性能上都遠超明軍，葡軍的大炮「佛朗機炮」是後置式構造的火炮，簡單說明的話﹕母炮是槍身，子炮是子彈，發射時，把子炮放到母炮的炮腹中，燃點發射，這種後置入炮彈的設計，節省了裝填炮彈和發射後清空炮管的工序，令佛朗機炮可以短時間內再次發射。面對佛朗機炮近乎以連射速度製造的炮火網，明軍全無還手之力。不過你有張良計，我有過牆梯，水面打不過，就在水底做文章，汪鋐派出水鬼隊去鑿沉葡軍戰艦。另外，再強的堡壘，亦可由內部攻破，汪鋐派人偷偷潛入葡軍陣地，游說當中幾個華人，對他們曉以大義，希望他們協助明軍破敵，最終策反成功，這幾位華人投向明軍陣營並教授佛朗機炮的做法，明軍照辦煮碗，大量生產，以佛朗機對佛朗機，來個火炮互轟﹔加上汪鋐仿效三國時赤壁之戰周瑜的故智，以船頭裝載茅草，點火後衝向葡軍戰艦，來個火燒連環船，多重方法配合下，明軍終於打敗了葡萄牙人，把他們驅逐出屯門。後來葡萄牙人再次來犯，在茜草灣跟明軍再戰，同樣敗陣而回。之後葡萄牙人一直轉戰中國沿海一帶，直至十六世紀中葉登陸澳門，向明朝政府交付租金，明朝才容許他們在澳門活動。

葡萄牙兩次來犯屯門都被打退，屯門一直仍在明朝的掌握內。直到19世紀中葉，別具慧眼的英國人認識到香港位處亞洲重要的戰略位置，只要控制香港，英國的艦隊就可以自由穿越印度洋與太平洋，故在鴉片戰爭擊敗滿清政府，奪得香港島後，英國政府繼續謀劃吞併整個香港，直至1898年奪得新界後，香港全境終於落入英國人的掌握中。雖然說歷史沒有如果，但幻想下又無妨，如果屯門海戰的勝方是葡萄牙，他們會否提出佔領屯門，甚至整個香港的要求呢？若果葡屬香港成真的話，皇后大道會否成了巴波沙總督街呢？堅尼地城又會否變了波圖前地呢？ 然而幾百年後英國人到來，是會跟葡萄牙開戰去爭奪香港，還是選擇其他地方進行侵略呢？當然，以上的事情從未發生，不過讀歷史時多點幻想，模擬出不同的結局，有時都過癮。

講完打仗，轉下話題，講下香港在古時跟佛教的淵源。在東晉年間 (即公元四百幾年)，即大約一千六百年前，一千六百年前是什麼概念？當一個人有八十歲壽命，一千六百年，足夠一個人投胎輪迴二十次，過二十種不同的人生，夠長了吧？說回正題，東晉時曾經有世和尚由中原南下，期間在屯門上岸，於青山寺寄居了一段日子，他就是杯渡禪師。傳說中杯渡禪師是經常坐著一隻大木桶渡河，人家輕舟已過萬重山，他則一桶渡過萬重山，想必他定有極高深的划槳造詣。我們又來幻想下，一千六百年前的屯門是怎樣的光景呢？屯門是在唐朝才開始有駐兵，比唐朝早三百幾年的屯門到底是怎樣的光景呢？我想沒有恐龍吧。杯渡禪師在屯門居住了一段日子，在今日的青山禪院中，仍可找到跟他有關的遺跡，杯渡禪師並沒有在屯門終老，住上一段時日後，他就繼續旅程，往南海而去。

一場空難，給曼聯造成毀滅性的打擊﹔十年重建，曼聯重塑輝煌。

上集講到機長占士泰恩在慕尼黑空難中的故事，他用了足足十年時間去替自己平反，證明並非自己的專業失德而造成今次慘劇，洗刷了西德當局強加於自己身上的罪名。今次，我們將講下慘劇的主角，曼聯在空難後的情況。

慕尼黑空難，當時機上乘客共44人，曼聯職球員佔了當中21人，空難發生後，即場令曼聯7名球員及3名職員當場身亡，罹難者的名字，我不一一詳讀，大家可以在內文內邊聽邊查看。

空難中罹難的曼聯職球員名單﹕

球員﹕

• Geoff Bent (後衛) (球隊後備)
• Roger Byrne (後衛) (球隊正選及隊長)
• Eddie Colman (中場) (球隊後備)
• Mark Jones (中場) (球隊正選)
• David Pegg (前鋒) (球隊正選)
• Tommy Taylor (前鋒) (球隊正選)
• (前鋒) (球隊正選)

職員﹕

• Walter Crickmer (球隊秘書)
• Tom Curry (訓練員)
• Bert Whalley (主教練)」

至於另一位離世的球員，鄧肯∙愛華士 (Duncan Edwards)，他雖然當場救，但因為腎臟在空難中嚴重受創，縱然曾經一時甦醒，並向來探望他的助理教練占美.梅菲 (Jimmy Murphy) 查問下場比賽的時間，但在留醫15日後，最終搶救無效，享年21歲。

倖存者的痛

主帥重傷、大部份主力球員喪命，一場空難差不多掏空了曼聯，或者蒼天覺得太過殘忍，故網開一面，留下了關鍵的兩人，而他倆亦成為了復興曼聯的基石，一位是球隊主帥畢樹比爵士 (Sir Matt Busby)，另一人則是前鋒卜比.查爾頓爵士 (Sir Robert Bobby Charlton)  。倖存下來的他們，承受著的巨大的悲傷，刻後重重困難後，才能重新步入球場。畢樹比爵士留醫時，醫院曾兩度宣佈救治無效，家人連臨終禱告也做了兩次，但他以頑強的意志逃脫死神的魔爪，奇跡般生存下來，只是當他甦醒後，還來不及慶祝，打擊便接踵而來，他向床邊的妻子查問球員的情況，妻子只以點頭或搖頭來告訴他球員是否生存，妻子的每一下搖頭，尤如尖銳的錐子刺向畢樹比的心頭，那種錐心刺骨的痛，對畢樹比的來說比死更難受。留醫半年後，畢樹比終於康後出院，重新回到球隊。至於另一位倖存者，卜比.查爾頓，空難事發時才20歲，空難帶給他的傷害，除了留醫數個月外，還對他的心靈造成重大創傷，經常發噩夢被嚇醒，空難的景象，如夢魘般不斷纏繞著他。

突然其來的空難，對曼聯造成毀滅性的打擊。短期而言，在失去大量主力後，球隊實力大幅下滑，空難後球隊暫由助理教練占美.梅菲 (Jimmy Murphy) 帶領，繼續完成餘下的球季，球隊以預備隊與青年軍混成新的陣容，勉強完成剩餘的賽事，但球隊實力已大不如前，既失落該屆英格蘭聯賽冠軍，儘管球隊打入該屆英格蘭足總杯決賽，但最終以0:2 的比分屈居亞軍。在歐洲賽場上，4強戰被AC米蘭淘汰，無緣決賽。

長遠而言，空難將球隊爭奪歐洲冠軍的夢想推後了十年，在畢樹比帶領下，球隊大力發展青訓系統，重點培養年輕球員，以他們為骨幹建立球隊，例如在空難中逝世的鄧肯∙愛華士，便是曼聯青訓的代表人物，卜比.查爾頓在1966年代表英格蘭嬴得世界盃冠軍時，曾提及如果鄧肯∙愛華士仍然在世，一定是英格蘭國家隊的靈魂人物和隊長。年青的曼聯，空難前已連奪1956-1957兩屆英格蘭頂聯賽冠軍﹔在空難前一年，曼聯在歐洲賽場上與當時得令的皇家馬德里在歐洲冠軍杯4強交鋒，儘管兩回合計3:5 被淘汰，但在次回合的比賽中，作客皇馬的曼聯，一度以兩球落後，最終仍能2:2逼和對手，要知當時的皇家馬德里已連奪之前兩屆的歐洲冠軍。以一支平均年齡只得22歲的球隊，能打出上述成績是非常難得，這批由畢樹比精心調教出來的年輕球員，包括之前提到的鄧肯∙愛華士，及在空難中遇難的艾迪·高文 (Eddie Colman)、馬克·鍾斯 (Mark Jones)和比利·韋倫 (Liam “Billy" Whelan)，及在空難中倖存下來的卜比.查爾頓，他們被稱為「畢樹比的孩子」 (Busby Babes)。

十年等待，告慰英靈

「畢樹比的孩子」大部份因為空難而離開了歷史舞台，但無損畢樹比以年輕球員建隊的想法，他以卜比.查爾頓為核心重建球隊，之後兩位關鍵球員的加入，令到球隊逐漸再次強大起來。丹尼士·羅 (Denis Law)，司職前鋒，在1962年以20歲之齡加入曼聯，首季加盟就射入23球，幫助球隊打入英格蘭足總杯決賽，決賽中他射入一球，幫助球隊以3:1擊敗李斯特城 (Leicester City Football Club)，贏得球隊自慕尼黑空難後第一個冠軍。而在1965年，由他和卜比.查爾頓領銜的曼聯，贏取了頂級聯賽冠軍，這個冠軍是曼聯7年來的首個聯賽冠軍。除丹尼士·羅外，新一代曼聯中另一位代表人物是佐治·貝斯 (George Best)，出自曼聯青訓營的他，1961年加入曼聯，在1963年9月14日，以17歲之齡首次代表球隊登場，司職翼鋒的他，與卜比.查爾頓和丹尼士·羅組成曼聯強大的前鋒線，佐治·貝斯是曼聯奪得首個歐洲冠軍的重要功臣，1968年的歐冠4強戰，憑他在首回合交鋒時的唯一入球，令球隊順利淘汰皇家馬德里，在決賽對陣賓菲加時，他在加時階段射入反超前的一球，幫助球隊奪得首個歐洲冠軍。

1968年，曼聯第一次參加歐冠決賽，對手是由葡萄牙名宿「黑豹」尤西比奧壓陣的勁旅賓菲加。決賽在英格蘭的溫布萊球場舉行，兩隊在法定90分鐘內與對手打成1:1，需要加時，加時賽內，佐治·貝斯射入反超前的一球，隨後球隊連入兩球，以4:1擊敗對手，奪得球隊夢寐以求的歐洲冠軍。

十年等待，當中包含著無盡的辛酸、淚水與遺憾，畢樹比爵士捧著這個別具意義的歐洲冠軍獎杯時，想到的是一眾因空難而英年早逝的弟子，他把獎杯向天空高舉了8次，每一次都高呼著因空難離世的球員的名字，借此告慰英靈。在完成稱霸歐洲的心願後，畢樹比宣佈退休，在翌年離開球隊。

逆境是可怕，重建是麻煩，但老土講句，只要頂得住逆境，抵得過麻煩，困難最終會克復，這段曼聯重建的故事，既可給現任領隊作為借鏡，也是任何人也受用的心靈雞湯。

曾經，曼徹斯特的天空是紅色，這抹紅色，除了是對一支球隊成績的歌頌，同時蘊含著深厚的歷史意義。

曾經，曼徹斯特的天空是紅色，不要誤會，這可不是什麼神秘的天文現象，而是對全盛時期曼聯的讚美﹔英格蘭超級足球聯賽自1992成立以來，曼聯是奪冠次數(13次 )最多的球隊，亦是暫時唯一一支可以連贏三屆英超冠軍的球隊 (1998-2001年和2006-2009年)。不過自從執教球隊27年的領隊費格遜爵士(Sir Alexander Chapman Ferguson) 在2012年退休後，球隊就像丟了魂魄，成績大幅下滑，8年來再未染指過聯賽冠軍。球會管理層多次重建球隊都不成功，期間換了4次主教練，包括了世界級名帥 雲高爾 (Louis van Gaal) 和摩連奴 (José Mário dos Santos Mourinho Félix)，可惜球隊仍無法回復昔日的強大，曼徹斯特的天空再不如過往般殷紅。

雖然現在陷入低谷，但對比62年前球隊面對的絕境，現在的情況不算什麼，當年一場空難，將球隊徹底摧毀，那就是球壇上著名的「慕尼黑空難」 (Munich air disaster) 。

死神的呼喚

將時針撥回1958年2月6日，德國的慕尼黑機場，漫天大雪下，差不多所有航班已停飛，不過由前英國皇家空軍飛行員詹士·泰恩（James Thain）駕駛，隸屬英國歐洲航空公司 (British European Airways) 第609班次飛機，正準備啟程返回英國，機上44人，包括曼聯的職球員，他們剛參加完歐洲冠軍杯8強次回賽事，作客 3:3 逼和南斯拉夫的貝爾格萊德紅星，兩回計5:4 淘汰對手，順利打入4強。球隊沉浸在勝利的喜悅中，茫然不知死神的鐮刀已懸在頭上。

事發當日，飛機在大風雪下次試飛了兩次均不成功，按機長詹士·泰恩的說法，是因為飛機其中一邊的引擎加速過快，強行起飛會有失控墜機的危險。後來地面維修人員建議一開始減慢引擎的轉速，直至臨起飛前才開始增速，飛機將可順利升空。時間下午3時04分，飛機第三次試飛，機長照技術員的建議操作飛機，這次終於順利拉起飛機向上升，可是突然間飛機像失去攀升的動力，機鼻向下一沉，撞向地面，接著整架衝出跑道，斷開兩截，左邊機身撞向附近的民房，右邊機身則撞向機庫，機庫內一架注滿航空燃料的運油車因為強大的衝擊而爆炸，整個機庫陷入火海。

空難發生後，當場賠上23條人命，當中包括了7名曼聯球員及3名職員。事件振動了英國和當時的西德，當時二戰結束沒多久，兩國關係仍然緊張，故兩國政府非常謹慎處理空難的調查，免得惹起外交風波。

誰的責任？

事發在西德境內，故西德主動承擔調查責任，空難兩年後，西德公開調查報告，直指機長詹士·泰恩要為空難負上最大責任，西德的調查員漢斯 (Hans Kolle) 事發後檢視現場，發覺機翼殘駭上結有一層冰，認為機翼結冰是飛機出事的主要原因，指出機長詹士·泰恩沒有開啟飛機的除冰裝置。而調查團在第二日檢查飛機跑道上的胎痕時，發現飛機根本未有起飛，這就更加證明了漢斯的說法。

證據確鑿下，英國歐洲航空公司在1961年解雇了詹士·泰恩，身敗名裂的他改以務農為生，不過他始終認為自己是無辜，決定盡全力洗刷寃屈，在審視所有現場證據後，他發現機場跑道上積雪的泥土才是空難成因，當飛機輪胎輾過積雪的泥土時，會令飛機減速，達不到升空所需速度。詹士·泰恩指出在慕尼難空難前的9年，即1949年時，加拿大已有類似案例，一架飛機在溫哥華機場起飛失敗，事後加拿大當局調查發現，跑道上的雪泥是飛機起飛失敗的原因，加拿大當局事後明文規定如出現這個情況，飛機不得起飛。並將調查結果通知全世界的航空公司，若跑道上出現五公分或以上厚的雪泥，將影響飛機的加速，嚴重危害飛機升空的安全。

詹士·泰恩將搜集到的證據分別呈交予英國和西德政府，要求重新調查空難的成因，西德政府在1965年重新調查慕尼黑空難的成因，西德政府聯同英國政府，在位於貝德福德 (Bedford) 的英國皇家飛行研究院 (Royal Aircraft Establishment) 進行實驗，研究雪泥對飛機加速的影響，測試方法是在跑道上製作深淺程度不一的積水窪，再以跟空難型號相同的航機滑過跑道，模擬升空情況，實驗結果發現飛機經過積水窪時速度會驟降，跟詹士·泰恩提出的證據完全脗合，可是西德方面仍然不願撤回對詹士·泰恩的指控。

真相

到1967年，英國首相哈羅德·威爾遜(James Harold Wilson)翻查詹士·泰恩提出的證據後，認為他在空難調查中受到不公平的對待，表示要重新調查空難成因，還詹士·泰恩一個公道。英國當局對西德指飛機因機翼結冰而失控的講法提出質疑，但西德堅持調查結果無問題，雙方重新召喚證人作供，發現原來西德刻意隱瞞部份的證據﹕空難後第一位到達現場的救援人員卡爾作供指，他曾爬上機翼殘駭打算營救卡在其中的副機長，他當時穿著橡膠鞋，若機翼結冰，他應該會滑倒，但事實未有出這個情況。另外一位證人，當時在空難現場附近的飛行員萊哈·邁爾，他在飛機失事後立即趕到現場協助救人，他清楚表示看不到機翼殘駭上有任何結冰現象。英國政府繼續追查後發現，原來上述兩人的供詞早已告訴西德當局，若西德當時公開所有證據，空難責任將落在她們頭上，故她們極力隱瞞，力圖把責任推向詹士·泰恩，由他成為千夫所指的替罪羊。

1969年，英國政府公開最新的調查報告，明確指出慕尼黑空難的成因是機場跑道上堆積了雪泥，令飛機滑行時失速，達不到應有的起飛速度而引致今次慘劇。故責任在機場方面管理不善，而非機長詹士·泰恩不專業。

經過長達十年的堅持，詹士·泰恩終於還自己一個清白，儘管如此，英國歐洲航空公司也沒有重新聘用他，他本人自空難後亦再無駕駛任何飛機，真相公開後5年，詹士·泰恩去世，享年54歲。

詹士·泰恩的故事，是慕尼黑空難的其中一段插曲，慘劇的真正主角，於一煞那間被徹底摧毀的球隊—曼聯，屬於他們的故事，下集跟大家繼續分享。

「大惡臭」是指1858年夏季，整個倫敦瀰漫著一種比屎還臭的臭味，臭味源自泰晤士河的河水，臭味嚴重到影響到下議院運作，甚至連英女皇都頂唔順，本來諗住遊船河，一聞到臭味都立刻打道回府。

1894年的鼠疫，令香港短短半年間無咗接近一半人，為咗壓止鼠疫的蔓延，港英政府實行多項措施，可惜因中西文化有別，效果不是太明顯，最後以清拆太平山街為手段，總算令鼠疫暫告一段落。其實城市公共衛生問題一直困擾著英國人，早在36年前，即1858年發生在倫敦的「大惡臭」 (Great Stink) ，就令英國人嚐盡衛生問題引發的惡果。

「大惡臭」是指1858年夏季，整個倫敦瀰漫著一種比屎還臭的臭味，臭味源自泰晤士河的河水，臭味嚴重到影響到下議院運作，甚至連英女皇都頂唔順，本來諗住遊船河，一聞到臭味都立刻打道回府。

事必有因，好好地一條河，何解成為大屎渠呢？咁要從當時倫敦的社會情況講起。自工業革命後，倫敦迅速發展，連帶人口大量增長，十九世紀初倫敦的人口才100萬，去到1851年就達到240萬人，短短半個世紀，整個城市的人口增長超過一半。同1894年的香港一樣，快速增長的人口，令到居住環境十分擠逼，引申出嚴重的衛生問題，倫敦的排污系統，並沒有跟隨人口爆炸而更新，仍然沿用舊有的一套。當時倫敦仍然使用旱廁，積存的大小二便，就傾倒到化糞池，其實所謂化糞池，只是一個大坑用作收集大小二便，然後由專門的掏糞工（gongfarmer）深入其中，以人手把排洩物剷走，賣給城外農民作肥料。化糞池完全沒有任何現代化的淨化設施。據當時雜誌《Slate》的數據顯示，倫敦有20萬個化糞池，不過掏糞工的人數就有限，而且掏糞工的服務是要收費，每次1先令 (Shilling，以前英國的貨幣單位，價值相等於一英鎊的二十分之一)，面對剷之不盡的屎尿山，掏糞工的收費愈來愈高，令很多平民百姓負擔不起。有部分化糞池是建於地底，因為長時間未能定期清理排洩物，開始令積聚的廢物滲入地底，與地下水融合後，流進泰晤士河，逐漸污染河水。

因為化糞池已無法處理過多的排洩物，英國政府在1815年決定修改法例，容許把生活廢水及排洩物傾到入水道，所有廢物沿著水道流入泰晤士河，慢慢令清澈的大河染上深深的屎黃色。著名的英國科學家米高．法拉第(Michael Faraday) 在1855年考察泰晤士河的污染情況，出於科學家精神，佢單認為觀察並不足夠，決定輔以實驗，他把一張浸濕了的白紙沉入河內，張紙下沉不到3公分已完全看不見，足證河水的混濁程度。他把這個結果投稿到泰晤士報，說明實驗的結果，並講出自己站在河邊，被臭味薰到想嘔的感受，得出的結論就是泰晤士河就是一條大屎渠。

長時間的廢物積聚，在1858年終於去到頂峰。該年英國天氣特別熱，6月時氣溫平均30度，最高更試過50度，乾燥少雨的天氣，令泰晤士河的水位急劇下降，終於露出了河床，或者說屎床更貼切，整個河床上鋪滿了濕淋淋呈漿狀的污物，此正為多年來的臭氣來源，之前在河水遮掩下，人人視而不見。隨著揭去河水這塊面紗，屯積幾十年的污物終於露出盧山真面目。面對這堆令人作嘔的多種污物混合體，時任的維多利亞女皇本來打算遊船河，最終君王廣闊的襟懷，也難容無盡的惡臭，短短幾分鐘後，女皇陛下就宣佈擺駕回宮。

面對大惡臭的元凶，當局再無法無視，惡臭已實際影響當地居民的生活，臭味瀰漫在空氣中，令人眼睛紅腫、喉嚨痛、咳嗽、呼吸困難，長期接觸導致記憶力喪失，嗜睡，頭暈，甚至死亡。前文提到惡臭影響到下議院運作，因當時的下議院坐落在泰晤士河隔鄰，強烈惡臭嚴重影響尊貴議員們的集中力，令他們無法議事。為阻止臭味，大樓職員把窗簾浸透青檸水後再掛到窗邊，不過也無法阻擋臭味的滲入。強烈的惡臭，引起民間極大不滿，<<倫敦新聞畫報>>曾批評當時政府﹕「我們能殖民地球盡頭的土地，我們能征服印度，我們能付清債務，我們向世界宣揚我們的名勝、榮譽和無盡的財富。然而我們沒辦法把泰晤士河弄乾淨」

龐大的輿論壓力與切身的危害，當時一向做事拖沓的官員和議員們只用短短18日的時間通過整治倫敦排水道及河道的法案，工程由當時的倫敦首席工程師約瑟夫·巴澤爾傑特 (Joseph Bazalgette) 負責，其實早在兩年前他已查覺泰晤士河的污染問題，並親身視察，而且著手設計符合倫敦需要的排水道方案，可惜因為利益關係，前後5次被決策者拒絕他的方案，直到1858年「大惡臭」爆發，他的方案終於獲得通過，工程在1859年開始，到1865年完結，花了6 年時間，創建出全長近2000英里的碡水道，包括83英里的截流污水管道、1100英里的街道排水溝渠以及13000英里的小型支線排水溝，從此污水不再直接排入泰晤士河，而是集中排到污水廠先行淨化。

這項工程一舉解決了大惡臭的問題，更解決了困擾倫敦多年的霍亂問題，時人有兩個取飲用水的途徑，包括井水和從泰晤士河直接取水，兩個水源都被污染下，致令當時霍亂肆虐，在1831年開始爆發霍亂，到1832年已有30000人死此症，之後每年均有大量人死於霍亂，在解決排水道及河道衛生情況，有系統地處理污水後，霍亂就和大惡臭一樣，成為歷史長河的一頁，不再困擾倫敦。